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Roulement d'orientation pour Tadano TM-Z300

Les grues à tour légères et moyennes ne sont généralement équipées que d'un seul ensemble de mécanisme rotatif. Une grue à tour lourde avec 2 ensembles de mécanismes rotatifs. Une grue à tour très lourde en fonction de la capacité de levage et du moment d'inertie met en place 3 à 4 ensembles de mécanisme rotatif. Adoptez un système de régulation de vitesse relativement stable et un moteur à changement de pôle, peut démarrer et freiner de manière stable.
État de disponibilité:
Quantité:
  • TM-Z300
  • Wanda
  • 8482800000

Le roulement d'orientation, en tant que composant clé, relie les pièces structurelles de la machine, transfère les charges et permet une rotation relative entre elles.Il est largement utilisé dans les excavatrices, les grues, les équipements miniers, les palans portuaires et les militaires, scientifiques
équipement de recherche, et ainsi de suite.1 En particulier dans l'industrie éolienne, le roulement d'orientation à quatre points de contact à une rangée est adopté comme roulement de lacet2 pour transférer les charges axiales (Fa), radiales (Fr) et de moment d'inclinaison (M), et la rotation
le mouvement entre les générateurs et la tour est réalisé.

Compte tenu de l'importance du pivotement portant sur les structures mécaniques et des conditions de travail compliquées, cela peut affecter directement le fonctionnement normal de l'équipement une fois qu'une panne se produit et même provoquer d'énormes pertes économiques et accidents.Parce que le mécanisme d'endommagement et sa situation de développement ne sont pas clairs, la portée et la distribution des éléments de détection sont choisies principalement par l'expérience plutôt que par des orientations théoriques.Cela conduit à des signaux faibles, à un faible rapport signal sur bruit et à une faible précision de l'identification des défauts.Par conséquent, la simulation dynamique du roulement d'orientation avec un défaut localisé et l'exploration de la réponse dynamique causée par le défaut ont une importance pratique importante pour la surveillance de la construction du système sur les dommages de la piste du roulement d'orientation.
Roulement pivotant

En tant que composants importants des équipements d'ingénierie, les roulements d'orientation sont largement étudiés par de nombreux chercheurs.Amasorrain et al.3 ont analysé la différence entre les roulements d'orientation à deux et quatre points de contact et ont donné la répartition de la charge d'un roulement d'orientation à quatre points de contact, puis ont obtenu la charge maximale des éléments roulants.Kania4 a appliqué la méthode des éléments finis pour calculer et analyser la capacité de charge des éléments roulants du roulement d'orientation et a donné la déformation de charge des éléments roulants dans les conditions de travail.

Flasker et al.5 ont effectué l'analyse numérique de la propagation des fissures à la surface du chemin de roulement du roulement d'orientation et ont étudié la situation de propagation des fissures et la distribution de la pression de contact du chemin de roulement lorsque l'angle de contact est différent.Liu6 a mené l'expérience de surveillance de l'état du roulement d'orientation et la graisse a été analysée pour déterminer la teneur en fer.Enfin, l'état d'usure du chemin de roulement interne et la durée de vie sont étudiés en fonction des résultats de l'analyse.Caesarendra et al.7 ont effectué le test d'accélération de la durée de vie du roulement d'orientation pour l'endommager naturellement, et les signaux de vibration extraits

sont analysés par la méthode de décomposition en mode empirique (EMD) et la méthode de décomposition en mode empirique d'ensemble (EEMD), respectivement, afin d'obtenir des informations précises sur les dommages du roulement d'orientation.Žvokelj et al.8 ont collecté les signaux de vibration et d'émission acoustique sur la base des expériences de surveillance de l'état des roulements d'orientation.La méthode d'analyse en composantes principales multi-échelle EEMD (MSPCA) a été appliquée à la décomposition adaptative du signal, et la caractéristique de défaut

les composants ont été extraits pour identifier un défaut local du roulement d'orientation.

Ces études se concentrent principalement sur la répartition de la charge, la surveillance de l'état et le traitement du signal plutôt que sur le mécanisme d'endommagement des pistes, le développement des dommages et leur impact.Mais si le mécanisme d'endommagement est inconnu, le type et la gamme de capteurs sont difficiles à choisir ;par conséquent, le choix des capteurs est sans fondement dans les recherches précédentes.De plus, la méthode de simulation dynamique par éléments finis est de plus en plus utilisée dans la recherche et l'analyse des roulements9,10.Ces références indiquent que ce travail se concentre principalement sur l'analyse statique du roulement d'orientation plutôt que sur la recherche dynamique des roulements.Cependant, toutes les recherches statiques des roulements fournissent beaucoup d'aide pour
couronne d'orientation

la prochaine recherche dynamique des roulements.Par exemple, sur la base de ce travail, Li et al.11 recherchent les propriétés mécaniques dynamiques du roulement d'orientation à une rangée par l'algorithme dynamique explicite.La distribution et la variation de la contrainte de Mises obtenue fournissent une base théorique pour la recherche de l'endommagement du chemin de roulement.


Par conséquent, il est nécessaire d'appliquer la méthode d'analyse de simulation dynamique pour l'étude des roulements d'orientation avec les défauts localisés et d'explorer le mécanisme d'influence des tailles de dommages.Il s'agit d'un nouveau domaine de recherche important qui peut fournir une base solide pour l'évaluation en ligne des dommages causés aux pistes.

Le roulement d'orientation de type 010.40.100012 a été choisi comme objet de recherche et les dimensions géométriques des dommages ont été prises en compte dans cet article.Ce roulement d'orientation peut répondre de manière satisfaisante aux exigences de la vérification expérimentale, et la vérification expérimentale peut être facilement réalisée car la dimension de ce roulement d'orientation est assez petite.Les modèles de défauts de différents paramètres ont été construits pour simuler les dommages causés par l'effritement du chemin de roulement.

Selon les conditions de travail réelles, la charge externe, la vitesse de rotation et d'autres contraintes ont été imposées aux modèles.L'algorithme d'éléments finis dynamique explicite a été adopté lors de l'analyse de simulation, et le mécanisme d'influence de la taille des dommages a été obtenu en analysant la distribution des contraintes sur la surface du chemin de roulement du roulement d'orientation et la réponse d'accélération des vibrations autour du défaut.

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