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palier de rotation de la grue marine

Nombre Parcourir:2     auteur:Kevin     publier Temps: 2019-02-18      origine:Propulsé

Avec le développement de l'industrie des plates-formes pétrolières en mer, les besoins en équipements de levage à grande échelle pour l'installation et la maintenance des plateformes sont de plus en plus importants, principalement dans les domaines suivants:

1. Les exigences relatives aux paramètres de base des fonctions sont constamment améliorées. La capacité de levage d'une seule machine est généralement supérieure à 1 000 tonnes, la plage de travail maximale peut atteindre près de 100 mètres, la hauteur de levage de 2 000 mètres peut être atteinte et la grue peut être entièrement pivotée.

2. Des exigences plus élevées sont également imposées sur la zone de travail effective du pont du navire qui soulève. Les utilisateurs ont souvent besoin d'équipement de levage pour occuper une surface de pont aussi petite que possible.

3. De plus, certains utilisateurs demandent également de réduire le rayon de rotation de la queue et de régler le mécanisme d'entraînement à l'intérieur de la colonne en rotation. Afin de réduire les dimensions extérieures de la grue, il n'est pas permis de réduire le moment de basculement en ajoutant un contrepoids.

En bref, le développement de grues de génie offshore exige de plus en plus de performances et de formes de plus en plus compactes. Ces exigences mettent à rude épreuve la conception et la fabrication des paliers d'orientation de grues. Pour répondre à ces exigences, lebague d'orientation est généralement du type à colonne rotative et est installé sous le pont du navire.

roulement d'orientation pour grue de navire

Le roulement d'orientation rotatif actuel est généralement composé d’un ensemble de galets supérieurs et d’une butée radiale inférieure. Le rouleau supérieur est soumis à la force horizontale générée par le moment de basculement et la butée radiale inférieure est soumise à la fois à la force horizontale et à la force verticale.

Le couple de levage maximal d’une grue de grande capacité peut atteindre plus de 100 000 tonnes. Dans ce cas, les efforts horizontaux et verticaux du roulement d'orientation sont relativement importants et la charge peut atteindre plus de 3000 t.

roulement de grue marine

Pour le rouleau supérieur, la conception du rouleau simple pose de grandes difficultés. La capacité de charge du rouleau simple est limitée. Afin d’atteindre la capacité portante, le procédé consistant à augmenter le diamètre et le nombre du rouleau est adopté, ce qui amène le rouleau à occuper trop de place sur le pont, ce qui est inacceptable pour l’utilisateur; Le coefficient de frottement est élevé et la résistance à la rotation générée est augmentée en conséquence, ce qui entraîne une augmentation de la puissance d'entraînement en rotation.

Pour la butée radiale inférieure, la force horizontale et la force bidirectionnelle verticale, dans les conditions industrielles existantes, il n'est pas possible de concevoir et de fabriquer une portée radiale qui puisse répondre aux exigences de capacité portante susmentionnées. Dans la forme de roulement d'orientation rotative existante, la butée radiale est également décomposée en une portée sphérique radiale et une butée à alignement automatique, et les deux roulements sont respectivement soumis à une force horizontale et à une force verticale, de manière à assurer un positionnement automatique. le centre des deux sphères de roulement coïncide avec un point. Il est généralement adapté aux applications avec des charges et des tailles réduites, et l’usinage peut en garantir la précision. Lorsque la taille augmente, en raison de la limitation de la capacité d’usinage, des erreurs de fabrication et d’installation et des déformations structurelles, il est impossible d’atteindre la concentricité des deux roulements, ce qui peut facilement provoquer le blocage partiel du roulement en cours de fonctionnement et empêcher sa rotation. entraînant des dommages précoces du roulement et les conséquences sont assez graves.

Compte tenu des problèmes de l’état de la technique mentionnés ci-dessus, il est nécessaire d’étudier et de concevoir un nouveau type dedispositif de roulement d'orientation pour une grue de navire, surmontant ainsi les problèmes existant dans l’état de la technique.

image de roulement fonctionnant modèle moddle


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