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Boule

Les grues à tour légère et moyenne ne sont généralement équipées qu'à 1 ensemble de mécanismes rotatifs. Cranche de tour lourde avec 2 ensembles de mécanisme rotatif. Conne de tour à hauteur en fonction de différentes capacité de levage et moment d'inertie installées 3 ~ 4 ensembles de mécanisme rotatif. Adopter le système de régulation de vitesse relativement stable et le moteur à changement de pôle, peuvent démarrer et freiner de manière stable.
État de disponibilité:
Quantité:
  • XZWD
  • 8482800000

Le roulement d'allumage, en tant que composant clé, relie les pièces structurelles de la machine, transfère les charges et permet une rotation relative entre eux. Il est largement utilisé dans l'excavateur, les grues, l'équipement minier, le palan portuaire et l'armée,
Équipement de recherche, etc. Et la rotation
Le mouvement entre les générateurs et la tour est réalisé.

Compte tenu de l'importance de l'intelligence de l'allumage sur les structures mécaniques et de l'état de travail compliqué, il peut affecter directement le fonctionnement normal de l'équipement une fois qu'une défaillance se produit et provoque même d'énormes pertes économiques et victimes. Parce que le mécanisme de dommages et sa situation de développement ne sont pas clairs, la plage et la distribution des éléments de détection sont sélectionnées principalement par expérience plutôt que par guidage théorique. Il conduit à des signaux faibles, à un faible rapport signal / bruit et à une mauvaise précision de l'identification des défauts. Par conséquent, la simulation dynamique du roulement d'allocation avec un défaut localisé et l'exploration de la réponse dynamique causée par le défaut ont une signification directrice pratique importante pour la construction du système de surveillance sur les dommages des voies de course du roulement d'allocation.
Roulement pivotant

En tant que composants importants de l'équipement d'ingénierie, le roulement d'allumage est largement étudié par de nombreux chercheurs. Amasorrain et al.3 ont analysé la différence entre les deux et quatre roulements d'allumage à point de contact et ont donné la distribution de charge d'un roulement d'allumage à quatre points de contact, puis ont obtenu une charge maximale des éléments de roulement. Kania4 a appliqué la méthode des éléments finis pour calculer et analyser la capacité de charge pour les éléments de roulement du roulement d'allocation et a donné la déformation de charge des éléments roulants dans les conditions de travail.

Flasker et al.5 ont effectué l'analyse numérique sur la propagation de fissure de surface du chemin du chemin du roulement du roulement d'allocation et ont étudié la situation de propagation des fissures et la distribution de la pression de contact de la voie de course lorsque l'angle de contact est différent. LIU6 a mené l'expérience de surveillance des conditions du roulement de balle et la graisse a été analysée pour découvrir le contenu du fer. Enfin, le statut d'usure du chemin de course interne et de la durée de vie sont étudiés selon les résultats de l'analyse. Caesarendra et al.7 ont effectué le test de vie accélérant pour le roulement de balle pour l'endommager naturellement, et les signaux de vibration extraits

sont analysés par la méthode de décomposition en mode empirique (EMD) et de décomposition en mode empirique d'ensemble (EEMD), afin d'obtenir les informations précises sur les dommages du roulement de balle. Žvokelj et al.8 ont collecté les signaux de vibration et d'émission acoustique basés sur les expériences de surveillance des conditions de roulement d'allocation. La méthode de l'analyse des composants principaux de l'EEMD - Multi (MSPCA) a été appliquée en décomposition du signal adaptatif, et la fonction de défaut

Les composants ont été extraits pour identifier les défauts locaux du roulement d'allocation.

Ces études se concentrent principalement sur la distribution de charge, la surveillance des conditions et le traitement du signal plutôt que sur le mécanisme de dommages des voies de course, le développement des dommages et son impact. Mais si le mécanisme de dommage est inconnu, le type et la gamme de capteurs sont difficiles à choisir; Par conséquent, le choix des capteurs est sans fondement dans les recherches précédentes. De plus, la méthode de simulation dynamique des éléments finis a été utilisée dans la recherche et l'analyse de roulements 9,10 de plus en plus largement. Ces références indiquent que ce travail se concentre principalement sur l'analyse statique du roulement de balle plutôt que sur la recherche dynamique des roulements. Cependant, toutes les recherches statiques des roulements apportent beaucoup d'aide à
bague de balle

La prochaine recherche dynamique des roulements. Par exemple, sur la base de ce travail, Li et al.11 recherchent les propriétés mécaniques dynamiques du roulement d'allumage à une seule rangée par l'algorithme dynamique explicite. La distribution et la variation du stress MISIES obtenu fournissent un fondement théorique pour rechercher les dommages des voies de course.


Par conséquent, il est nécessaire d'appliquer la méthode d'analyse de simulation dynamique pour l'étude de roulement de balle avec les défauts localisés et d'explorer le mécanisme d'influence des tailles de dommages. Il s'agit d'un nouveau domaine de recherche important et peut fournir une base puissante pour l'évaluation en ligne des dommages des voies de course.

Le type 010.40.1000 Snuwing Bearing12 a été considéré comme l'objet de recherche et les tailles de dégâts de géométrie ont été prises en compte dans cet article. Ce roulement d'allumage peut satisfaire de manière satisfaisante les exigences de la vérification expérimentale, et la vérification expérimentale peut être facilement effectuée car la dimension de ce relèvement d'allocation est assez faible. Les modèles de défaut de différents paramètres ont été construits pour simuler les dommages à l'épargne de la voie de course.

Selon les conditions de travail réelles, la charge externe, la vitesse de rotation et d'autres contraintes ont été imposées aux modèles. L'algorithme d'éléments finis dynamiques explicites a été adopté pendant l'analyse de simulation, et le mécanisme d'influence de la taille des dommages a été obtenu en analysant la distribution de contrainte à la surface du chemin de roulement de coulée et la réponse d'accélération des vibrations autour du défaut.

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