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Couronne d'orientation à engrenage interne à boule à une rangée pour nettoyeur d'égout combiné

Les roulements à billes à quatre points de contact sont des roulements à billes à contact oblique à une rangée radiaux dotés de chemins de roulement capables de supporter des charges axiales agissant dans les deux sens. Une charge radiale limitée peut être supportée pour une charge axiale donnée.
Quantité:
  • roulement à billes à une rangée
  • Wanda
  • 8482800000

Le roulement d'orientation, en tant que composant clé, relie les pièces structurelles de la machine, transfère les charges et permet une rotation relative entre elles. Il est largement utilisé dans les excavatrices, les grues, les équipements miniers, les grues portuaires et les militaires, scientifiques
équipement de recherche, etc.1 En particulier dans l'industrie éolienne, le roulement d'orientation à quatre points de contact à une rangée est adopté comme roulement de lacet2 pour transférer les charges axiales (Fa), radiales (Fr) et de moment d'inclinaison (M), et la rotation
le mouvement entre les générateurs et la tour est réalisé.

Etant donné l'importance du pivotement sur les structures mécaniques et les conditions de travail compliquées, il peut affecter directement le fonctionnement normal de l'équipement en cas de panne et même causer d'énormes pertes économiques et pertes. Comme le mécanisme des dommages et sa situation de développement ne sont pas clairs, la portée et la distribution des éléments de détection sont principalement choisies par l'expérience plutôt que par des conseils théoriques. Cela entraîne des signaux faibles, un faible rapport signal sur bruit et une mauvaise précision de l'identification des défauts. Par conséquent, la simulation dynamique du roulement d'orientation avec un défaut localisé et l'exploration de la réponse dynamique provoquée par le défaut ont une importance de guidage pratique importante pour la surveillance de la construction du système sur l'endommagement du chemin de roulement du roulement d'orientation.
Roulement pivotant

En tant que composants importants des équipements d'ingénierie, le roulement d'orientation est largement étudié par de nombreux chercheurs. Amasorrain et al.3 ont analysé la différence entre le roulement de pivotement à deux et quatre points de contact et ont donné la répartition de la charge d'un roulement de pivotement à quatre points de contact, puis ont obtenu la charge maximale des éléments roulants. Kania4 a appliqué la méthode des éléments finis pour calculer et analyser la capacité de charge des éléments roulants du roulement d'orientation et a donné la déformation sous charge des éléments roulants dans les conditions de travail.

Flasker et al.5 ont réalisé l'analyse numérique de la propagation des fissures à la surface du chemin de roulement du roulement d'orientation et ont étudié la situation de propagation des fissures et la distribution de la pression de contact du chemin de roulement lorsque l'angle de contact est différent. Liu6 a mené l'expérience de surveillance de l'état du roulement d'orientation et la graisse a été analysée pour connaître la teneur en fer. Enfin, l'état d'usure du chemin de roulement interne et la durée de vie sont étudiés en fonction des résultats de l'analyse. Caesarendra et al.7 ont effectué le test de durée de vie accélérée du roulement d'orientation pour l'endommager naturellement, et les signaux de vibration extraits

sont analysés par la méthode de décomposition de mode empirique (EMD) et de décomposition de mode empirique d'ensemble (EEMD), respectivement, afin d'obtenir des informations précises sur les dommages du roulement d'orientation. Žvokelj et al.8 ont recueilli les signaux de vibration et d'émission acoustique sur la base des expériences de surveillance de l'état des roulements d'orientation. La méthode d'analyse en composantes principales à plusieurs échelles EEMD (MSPCA) a été appliquée à la décomposition adaptative du signal et à la fonction de défaut

les composants ont été extraits pour identifier le défaut local du roulement d'orientation.

Ces études se concentrent principalement sur la répartition de la charge, la surveillance de l'état et le traitement du signal plutôt que sur le mécanisme d'endommagement des chemins de roulement, le développement des dommages et leur impact. Mais si le mécanisme d'endommagement est inconnu, le type et la portée des capteurs sont difficiles à choisir; par conséquent, le choix des capteurs est sans fondement dans les recherches précédentes. De plus, la méthode de simulation dynamique par éléments finis est de plus en plus utilisée dans la recherche et l'analyse des roulements9,10. Ces références indiquent que ce travail se concentre principalement sur l'analyse statique du roulement d'orientation plutôt que sur la recherche dynamique des roulements. Cependant, toutes les recherches statiques des roulements fournissent beaucoup d'aide pour
couronne d'orientation

la prochaine recherche dynamique des roulements. Par exemple, sur la base de ces travaux, Li et al.11 étudient les propriétés mécaniques dynamiques du roulement d'orientation à une rangée par l'algorithme dynamique explicite. La distribution et la variation de la contrainte Mises obtenue fournissent une base théorique pour la recherche de l'endommagement du chemin de roulement.


Par conséquent, il est nécessaire d'appliquer la méthode d'analyse de simulation dynamique pour l'étude des roulements d'orientation avec les défauts localisés et d'explorer le mécanisme d'influence des tailles d'endommagement. Il s'agit d'un nouveau domaine de recherche important et peut fournir une base puissante pour l'évaluation en ligne des dommages aux chemins de roulement.

Le palier pivotant de type 010.40.100012 a été considéré comme l'objet de recherche et les dimensions géométriques des dommages ont été prises en compte dans cet article. Ce palier d'orientation peut satisfaire de manière satisfaisante les exigences de la vérification expérimentale, et la vérification expérimentale peut être facilement effectuée car la dimension de ce palier d'orientation est assez petite. Les modèles de défauts de différents paramètres ont été construits pour simuler les dommages d'éclatement du chemin de roulement.

Selon les conditions de travail réelles, la charge externe, la vitesse de rotation et d'autres contraintes ont été imposées aux modèles. L'algorithme des éléments finis dynamiques explicites a été adopté lors de l'analyse de simulation, et le mécanisme d'influence de la taille des dommages a été obtenu en analysant la distribution des contraintes sur la surface du chemin de roulement du roulement d'orientation et la réponse d'accélération des vibrations autour du défaut.

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